Dlaczego tak
Dokręcanie na krzyż i stopniowo dociska pokrywę równomiernie, więc uszczelka jest ściskana na całym obwodzie, a kołnierz się nie odkształca. Pełne dokręcenie pierwszej śruby przechyla pokrywę: ostatnie śruby dociągają ją już do krzywego oparcia i powstaje nieszczelność. Tę samą zasadę stosuje się przy głowicach silników i kołach samochodu.