Ocenia jakość wykonanej naprawy i konserwacji

Dlaczego tak

Cienka warstwa tuszu (farby) na zębach jednego koła odbija się po kilku obrotach na zębach drugiego i pokazuje, gdzie zęby rzeczywiście się stykają. Ślad powinien leżeć na środku boku zęba i obejmować większą część szerokości; ślad przy krawędzi zdradza niewspółosiowość lub błędną odległość osi. Średnice wierzchołków mówią o samym kole, a nie o tym, jak współpracuje z drugim.

Dlaczego tak

Próba ruchowa, najpierw bez obciążenia, potem pod obciążeniem, pokazuje, czy przekładnia pracuje cicho, nie przegrzewa się i nie cieknie. Oględziny po malowaniu nie ujawniają błędów montażu wewnątrz korpusu.

Dlaczego tak

Temperaturę obudowy łożyska mierzy się pirometrem (bezdotykowo) lub termometrem stykowym; nadmierny wzrost wskazuje na zbyt mały luz, zły smar lub nieprawidłowy montaż. Suwmiarka, szczelinomierz i kątomierz mierzą wymiary geometryczne.

Dlaczego tak

Luz międzyzębny mierzy się czujnikiem, obracając jedno koło przy zablokowanym drugim, albo mierząc grubość odcisku miękkiego drutu ołowianego przepuszczonego przez zazębienie. Manometr i pirometr mierzą ciśnienie i temperaturę, a nie luzy.

Dlaczego tak

Próba szczelności polega na utrzymaniu ciśnienia próbnego przez określony czas i obserwacji spadku ciśnienia oraz wycieków. Natychmiastowe upuszczenie ciśnienia nie pozwala wykryć powolnych nieszczelności, a przekraczanie ciśnienia próbnego grozi rozerwaniem.

Dlaczego tak

Szczelność uszczelnień można ocenić tylko pod ciśnieniem: sprawdza się brak wycieków zewnętrznych i przecieków wewnętrznych (np. opadania tłoczyska pod obciążeniem) oraz płynność ruchu. Same oględziny bez ciśnienia nie ujawnią nieszczelności.