Temat egzaminacyjny
Ten temat pojawia się na egzaminie MEC.08 (Wykonywanie i naprawa elementów maszyn, urządzeń i narzędzi). Poniżej przykładowe pytania z pełnym wyjaśnieniem oraz narzędzia, które liczą to samo, co trzeba policzyć na egzaminie. W trenażerze czeka 8 pytań z tego zakresu.
Te kalkulatory pokazują wzór i podstawione wartości, więc widać, skąd bierze się wynik — a nie tylko jaki jest.
Dlaczego tak
Zużycie korozyjno-mechaniczne opisuje sytuacje, w których korozję wzmacnia jednoczesne działanie naprężeń lub ruchu — stąd korozja zmęczeniowa, naprężeniowa i powierzchniowa (cierna) mieszczą się w tej kategorii. Korozja chemiczna zachodzi bez udziału czynnika mechanicznego, więc do tej grupy nie należy.
Dlaczego tak
Elementy toczne wielokrotnie naciskają na bieżnię, a zmienne naprężenia pod jej powierzchnią zapoczątkowują mikropęknięcia, które z czasem wyłamują drobne cząstki materiału. To zmęczenie powierzchniowe — naturalny koniec życia łożyska, a nie wada montażu. Zużycie ścierne zostawia rysy i matową, równomiernie wytartą powierzchnię, a adhezyjne — ślady przyspawania i przeniesienia metalu przy braku smarowania.
Dlaczego tak
W poprawnie pracującym łożysku ślizgowym czop unosi się na klinie olejowym i nie dotyka panewki. Gdy film się przerwie — brak oleju, zbyt rzadki olej, zanieczyszczenia — metal trze o metal, temperatura gwałtownie rośnie i powierzchnie się sczepiają. Nadmiar oleju zwiększa opory i temperaturę, ale nie powoduje zatarcia. Zbyt duży luz daje stuki i bicie wału, a nie zatarcie.
Dlaczego tak
Twarde cząstki — wióry, pył ścierny — dostające się między współpracujące powierzchnie działają jak papier ścierny i zostawiają rysy w kierunku ruchu. Podarte osłony wskazują, skąd się tam wzięły. Przyczyną nie jest samo zużycie, lecz brak ochrony, więc naprawa musi obejmować wymianę osłon i zgarniaczy, inaczej zregenerowane prowadnice szybko ulegną zniszczeniu.
Dlaczego tak
Zużycie adhezyjne powstaje, gdy przy braku smaru metale stykają się bezpośrednio i miejscowo się zgrzewają, a ruch wyrywa cząstki — prowadzi to do zatarcia. Pitting to zmęczeniowe wykruszenia przy prawidłowym smarowaniu, a kawitacja to niszczenie przez implodujące pęcherzyki w cieczy.
Dlaczego tak
Przy spadku ciśnienia poniżej ciśnienia parowania w cieczy tworzą się pęcherzyki, które gwałtownie zanikają przy powierzchni i wybijają materiał — to kawitacja. Zużycie ścierne daje rysy równoległe do kierunku ruchu, a nie gąbczaste wżery.
8 pytań z tego tematu w trenażerze
Za darmo, z wyjaśnieniem przy każdej odpowiedzi.
Ćwicz ten tematKalkulatory, materiały, pytania z forum i firmy