Dlaczego tak
Producent silnika podaje na tabliczce lub w dokumentacji ilość i rodzaj smaru oraz interwał smarowania; podaje się dokładnie tę ilość, a otwarty wylot pozwala usunąć zużyty smar. Wtłaczanie smaru do oporu przepełnia łożysko, co powoduje wzrost temperatury, wypychanie smaru do uzwojeń i uszkodzenie uszczelnień. Mieszanie smaru z olejem i stosowanie przypadkowego smaru zmienia jego właściwości i grozi niezgodnością zagęszczaczy.