Przygotowuje części maszyn i urządzeń do montażu

Dlaczego tak

Smar konserwujący chroni części w magazynie, ale w maszynie może zmieszać się z właściwym środkiem smarnym, zatkać kanały olejowe lub zbierać zanieczyszczenia. Części myje się i suszy przed montażem. Wyjątkiem są zwykle łożyska toczne — ich środek konserwujący jest zgodny z typowymi smarami i producenci zalecają montaż bez mycia. Opalanie palnikiem niszczy hartowane powierzchnie.

Dlaczego tak

Jeśli wymiary nie mieszczą się w tolerancji, wcisk będzie za duży — grożąc pęknięciem piasty — albo za mały i koło się obróci. Zadzior czy wiór na czopie zatrze powierzchnię przy wciskaniu i zniszczy pasowanie. Pomiar i oczyszczenie trwają chwilę, a demontaż źle wciśniętego koła jest trudny i często niszczy części.

Dlaczego tak

Brak jednej części ujawniony w połowie montażu oznacza przerwę i często demontaż tego, co już złożono. Porównanie z wykazem części i oględziny przed rozpoczęciem pozwalają wychwycić braki i uszkodzenia, zanim zamontuje się część uszkodzoną w transporcie. Sprawdza się także oznaczenia, np. czy dostarczono właściwy typ łożyska czy uszczelnienia.

Dlaczego tak

Strumień powietrza może rozkręcić łożysko do bardzo dużej prędkości, a bez smaru elementy toczne ślizgają się po bieżniach i je uszkadzają; w skrajnym przypadku łożysko może się rozpaść. Dlatego pierścienie przytrzymuje się ręką. Suche, odtłuszczone łożysko szybko koroduje, więc zaraz po wysuszeniu smaruje się je lub zabezpiecza olejem.

Dlaczego tak

Nowe łożyska mają środek konserwujący zgodny z większością smarów, a łożyska uszczelnione (2RS, 2Z) są fabrycznie nasmarowane — ich mycie usunęłoby smar. Sprawdza się natomiast oznaczenie i wymiary, aby uniknąć pomyłki.

Dlaczego tak

Średnica czopa decyduje o pasowaniu łożyska, a pomiar w kilku przekrojach i kierunkach ujawnia owalizację i stożkowatość; zbyt duży promień przejścia uniemożliwi oparcie łożyska o odsadzenie. Długość czy masa wału nie wpływają na pasowanie.