Dlaczego tak
Stycznik to łącznik sterowany elektromagnetycznie: przycisk „start” zasila cewkę, a ta zamyka styki główne, przez które płynie prąd silnika — dzięki temu duży prąd silnika jest załączany małym prądem sterowania. Przekaźnik termiczny kusi, bo montuje się go razem ze stycznikiem, ale on tylko chroni silnik przed przeciążeniem, rozwierając obwód sterowania, i nie załącza silnika. Wyłącznik krańcowy i czujnik zbliżeniowy dają jedynie sygnały.