Przycisk STOP w obwodzie sterowania stycznika silnika jest stykiem rozwiernym połączonym szeregowo z cewką. Takie rozwiązanie zapewnia, że

Dlaczego tak

Styk rozwierny przewodzi w stanie spoczynku, a jego otwarcie — przez naciśnięcie przycisku albo przerwanie przewodu — odcina zasilanie cewki, więc uszkodzenie powoduje zatrzymanie, a nie niemożność zatrzymania. Gdyby STOP był stykiem zwiernym, przerwany przewód sprawiłby, że przycisk przestałby działać bez żadnego objawu. Samoczynny rozruch po zaniku napięcia uniemożliwia podtrzymanie stycznika, a nie styk STOP.