Określa przyczyny uszkodzeń maszyn i urządzeń

Dlaczego tak

Zmiennie obciążony wał pęka zmęczeniowo: pęknięcie rodzi się w miejscu koncentracji naprężeń, np. w ostrym przejściu średnic, i rośnie powoli, zostawiając gładką strefę z liniami spoczynku. Gdy pozostały przekrój nie wytrzymuje, następuje nagłe złamanie — to chropowata strefa resztkowa. Zapobiega się temu, stosując zaokrąglenia przejść i gładkie powierzchnie w miejscach karbu.

Dlaczego tak

Wydłużenie łańcucha to skutek zużycia sworzni i tulejek w przegubach — podziałka rośnie i łańcuch przestaje pasować do zębów. Skrócenie o ogniwo przywraca naciąg, ale nie podziałkę, więc przeskakiwanie wraca, a wydłużony łańcuch szybko niszczy koła. Nowy łańcuch na zużytych kołach też zużywa się błyskawicznie, dlatego koła ocenia się i w razie potrzeby wymienia razem z nim.

Dlaczego tak

Wgniecenia w odstępach kulek powstają, gdy kulki zostaną wciśnięte w bieżnię pod dużą siłą statyczną lub udarową — typowo przy nabijaniu łożyska przez niewłaściwy pierścień lub przy uderzeniach podczas transportu maszyny. Łożysko z takimi wgnieceniami hałasuje i szybko ulega zniszczeniu zmęczeniowemu. Brak smarowania daje przebarwienia i zatarcia, a nie regularne wgniecenia.

Dlaczego tak

Olej i powietrze w pracującej przekładni nagrzewają się i rozszerzają; odpowietrznik wyrównuje ciśnienie z otoczeniem. Gdy się zatka, nadciśnienie wypycha olej przez wargi uszczelniaczy — i to jednocześnie w kilku miejscach, co odróżnia tę przyczynę od zużycia pojedynczego uszczelnienia. Wymiana uszczelnień bez udrożnienia odpowietrznika nie usunie wycieku.

Dlaczego tak

Przy rozruchu moment jest największy, a luźny lub zaolejony pas nie przenosi go przez tarcie i ślizga się po kole, co słychać jako pisk. Poślizg nagrzewa i szkli pas, przyspieszając jego zużycie. Należy sprawdzić napięcie, stan pasa i rowków kół oraz usunąć źródło oleju. Zbyt duże napięcie przeciąża łożyska, ale poślizgu nie powoduje.

Dlaczego tak

Niebieskie przebarwienia stali świadczą o temperaturze powyżej ok. 250–300°C, co wynika z braku smarowania lub zakleszczenia łożyska przez zbyt mały luz. Prawidłowy montaż i smarowanie zapobiegają takim uszkodzeniom.