Dlaczego tak
Napięcie pasa sprawdza się, mierząc jego ugięcie pod określoną siłą w połowie odcinka między kołami albo częstotliwość drgań pasa, a dopuszczalne wartości podaje producent pasa lub przekładni. Czujnik zegarowy kusi, bo jest typowym przyrządem kontroli po naprawie, ale bada bicie koła, a nie siłę w pasie. Szczelinomierz i suwmiarka nie mówią nic o napięciu.