Dlaczego tak
Nowe uzwojenie musi mieć takie same parametry jak fabryczne, więc przed wycięciem starego zapisuje się liczbę zwojów w cewce, średnicę drutu, skok uzwojenia, liczbę cewek i układ połączeń — bez tych danych silnik po przezwojeniu może mieć inną prędkość lub moc. Pomiar izolacji spalonego uzwojenia nic nie wnosi, bo i tak zostanie usunięte. Lakierowanie i wymianę łożysk wykonuje się na dalszych etapach naprawy.