Charakteryzuje elementy, podzespoły i zespoły mechaniczne

Dlaczego tak

Strzałka X wskazuje element osadzony na wale i połączony z tłokiem — zamienia on ruch obrotowy wału na posuwisto-zwrotny ruch tłoka w cylindrze, a nazywa się korbowodem. Wał to poziomy element biegnący przez całą dolną część korpusu, z zaznaczonym kierunkiem obrotu; tłoki poruszają się w cylindrach powyżej, a zawory widoczne są w głowicach nad tłokami.

Dlaczego tak

Koło pasowe osadza się na wale od zewnątrz, więc do zabezpieczenia go przed przesunięciem osiowym służy pierścień osadczy zewnętrzny, zakładany w rowek wykonany na wale — jest to element B, z uchami umożliwiającymi rozwarcie go szczypcami montażowymi. Pierścień wewnętrzny osadza się w otworze, a nie na wale, natomiast pozostałe pierścienie nie zapewniają pewnego zabezpieczenia osiowego koła pasowego.

Dlaczego tak

Na rysunku złożeniowym widać dwie piasty i umieszczoną między nimi tarczę pośrednią z wypustami ułożonymi krzyżowo — po jednej stronie wchodzą one w rowek jednej piasty, po drugiej w prostopadły rowek drugiej. Taka budowa pozwala kompensować niewspółosiowość równoległą wałów i jest cechą sprzęgła Oldhama. Sprzęgło Cardana ma przegub krzyżakowy, tulejowe to prosta tuleja łącząca wały, a kołnierzowe — dwa skręcane śrubami kołnierze.

Dlaczego tak

Sprzęgło Cardana (przegubowe) jest właśnie do tego przeznaczone — łączy wały, których osie się przecinają pod kątem, kompensując ten kąt podczas obrotu. Sprzęgło Oldhama kompensuje przesunięcie równoległe osi (nie kąt), a sprzęgła łubkowe i kołnierzowe wymagają współosiowości wałów.

Dlaczego tak

Różnica jest funkcjonalna, nie geometryczna ani materiałowa: oś tylko podpiera osadzone na niej części i przenosi obciążenia poprzeczne, natomiast wał dodatkowo przenosi moment obrotowy, czyli napęd. Oś może przy tym być zarówno nieruchoma, jak i obracać się razem z osadzonym elementem.

Dlaczego tak

Przekładnia łańcuchowa przenosi napęd przez zazębienie ogniw z kołem, więc z założenia nie ma poślizgu, i sprawdza się przy większych odległościach między wałami. Przekładnia pasowa (z wyjątkiem zębatej) i cierna opierają się na tarciu, więc poślizg jest w nie wpisany, a sprzęgło sztywne łączy wały leżące w jednej osi, nie równoległe.