Stosuje materiały konstrukcyjne, eksploatacyjne i uszczelniające zgodnie z wymaganiami eksploatacyjnymi i technologicznymi

Dlaczego tak

GJ oznacza żeliwo, a S — grafit kulkowy (sferoidalny). Pierwsza liczba to minimalna wytrzymałość na rozciąganie w MPa, druga — minimalne wydłużenie w procentach. Kulkowy grafit nie działa jak karb, dlatego żeliwo sferoidalne jest ciągliwe, w odróżnieniu od kruchego żeliwa szarego z grafitem płatkowym (GJL), i stosuje się je np. na wały korbowe i piasty.

Dlaczego tak

Skala NLGI dzieli smary plastyczne według konsystencji mierzonej penetracją: od półpłynnych (000) do bardzo twardych (6). Klasa 2 ma konsystencję masła i dobrze trzyma się w łożysku, nie wypływając, dlatego jest standardem przy łożyskach tocznych. Rodzaj zagęszczacza i oleju bazowego decyduje o temperaturze pracy i odporności na wodę — to osobne parametry smaru.

Dlaczego tak

Stal nierdzewna jest odporna dzięki cienkiej warstwie pasywnej tlenków chromu. Jony chlorkowe przebijają ją miejscowo, a w powstałym ognisku korozja postępuje w głąb, tworząc wżery — groźne, bo przy niewielkiej utracie masy mogą przebić ściankę. Odporniejsze są stale z dodatkiem molibdenu, np. 316. Korozja równomierna rozkłada się na całej powierzchni i nie jest typowa dla stali nierdzewnych.

Dlaczego tak

Sznur dławnicowy trze o obracający się wał; niewielki wyciek cieczy tworzy film chłodzący i smarujący. Dokręcenie do pełnej szczelności powoduje przegrzanie sznura, zużycie wału i wzrost oporów, a zbyt luźna dławnica przepuszcza za dużo cieczy. Nakrętki dławnicy dokręca się stopniowo i równomiernie, obserwując wyciek i temperaturę.

Dlaczego tak

Cynkowanie ogniowe tworzy grubą, metalurgicznie związaną z podłożem powłokę, która chroni stal także w miejscach zarysowań, bo cynk działa jak protektor. Na zewnątrz wytrzymuje dziesiątki lat, a z dodatkowym malowaniem jeszcze dłużej. Olej i smar chronią tylko czasowo i wymagają odnawiania, a farba na nieoczyszczonej powierzchni szybko się łuszczy.

Dlaczego tak

Powłoka malarska chroni tylko wtedy, gdy przylega do czystego metalu. Pod farbą nałożoną na rdzę korozja postępuje dalej, a powłoka szybko się łuszczy. Olej i wilgoć uniemożliwiają przyczepność. Farba podkładowa zawiera pigmenty antykorozyjne i zapewnia przyczepność warstwy nawierzchniowej — to ona decyduje o trwałości ochrony.