Montuje elementy maszyn i urządzeń po naprawie

Dlaczego tak

Używane pasy są wydłużone, więc nowy, krótszy pas przejąłby prawie całe obciążenie i szybko by się zniszczył, a stare pracowałyby luźno i ślizgały się. Dlatego pasy w przekładni wielopasowej wymienia się kompletami, dobranymi pod względem długości. Oszczędność na jednym pasie jest więc pozorna. Pas o innym przekroju nie pasuje do rowków koła.

Dlaczego tak

Nagrzane łożysko rozszerza się i swobodnie nasuwa na czop, a po ostygnięciu zaciska się na nim bez żadnej siły przechodzącej przez elementy toczne. Temperatury nie należy przekraczać ok. 120 °C, bo stal traci twardość, a smar i uszczelnienia się niszczą — dlatego palnik jest wykluczony. Nabijanie przez pierścień zewnętrzny przenosi uderzenia przez kulki i zostawia wgniecenia na bieżniach.

Dlaczego tak

Niewspółosiowość mierzy się dwojako: przesunięcie promieniowe — na obwodzie tarcz sprzęgła, oraz kątowe — na ich czołach. Służy do tego czujnik zegarowy, a przy mniejszych wymaganiach liniał i szczelinomierz. Sprzęgło podatne złoży się także przy wyraźnym błędzie i dlatego samo złożenie niczego nie dowodzi: kompensuje ono niewielką niewspółosiowość kosztem zużycia łożysk i wkładek. Poziomnica mówi o ustawieniu silnika względem poziomu, a nie względem pompy.

Dlaczego tak

Nagrzewnica indukcyjna równomiernie nagrzewa łożysko, powiększając średnicę otworu, dzięki czemu nasuwa się je na wał bez siły; ma kontrolę temperatury i automatyczne rozmagnesowanie. Spawarka czy szlifierka nie służą do montażu łożysk.

Dlaczego tak

Siła montażowa musi działać osiowo przez piastę, która tworzy połączenie wciskowe; nacisk na wieniec lub zęby może je wygiąć lub ukruszyć. Brak podparcia wału powoduje jego przesuwanie i zginanie.

Dlaczego tak

Uszczelki, pierścienie samozabezpieczające i nakrętki z wkładką tracą swoje właściwości po demontażu, dlatego dokumentacja nakazuje ich wymianę; ponowne użycie grozi wyciekami i poluzowaniem połączeń. Pominięcie ich przy montażu usuwa zabezpieczenie zupełnie.